位置:茶陵新闻 > 茶陵人才 > 正文 >

重磅|最快今年底,长株潭城铁连通益阳常德!基本实现“公交化”!

2019年08月12日 14:27来源:未知手机版

特大百人牛牛白金版,上海新兴人血白蛋白,50岁苏妲己近照

1

两年前就已开始研究“公交化”

为了让大家更直观感受城铁的运行变化,我们首先回到两年多前。

2016年12月26日,长株潭城际铁路长沙站以南线率先开通运营。可运营了一段时间后,就遭遇市民吐槽。原来,城铁开通初期,从长沙往返株洲、湘潭的列车平均每天开行约12对,发车间隔时间在60至90分钟不等。车次少、等候长,让市民感受不到城铁的优势。

一年后的2017年12月26日,长株潭城际铁路长沙站以西(西沿线)开通。这意味着长株潭城铁全线开通运营。当时,城铁运营列车数平均每天增加到了39对,长沙到暮云区间的平均发车间隔缩短到了半小时以内。

可整体来看,当时城铁的作用仍旧发挥不够,市民乘坐意愿不太强,城铁“公交化”的呼声越来越高。

“公交化”,其实省里一直在积极谋划、逐步推进。

在2017年12月26日城铁全线通车运营当天,省委书记杜家毫就在现场召开了推进城铁公交化运营调研会。

2018年“五一”假期,杜家毫在调研轨道交通时指出,关键是要做到“四完善”“两加快”(“四完善”就是要完善长株潭城际铁路的股权结构,完善管理体制,完善运营机制,完善与之相配套的基础设施;“两加快”就是要加快推进城际列车“小编组、高密度、公交化”开行,加快推进票务系统兼容和“一卡通”,吸引更多客流量,更好地服务市民出行),进一步发挥出城际铁路的功能作用。在此后的多次实地调研和相关会议中,杜家毫都着力强调了“四完善”“两加快”“小编组、高密度、公交化”的城铁发展目标。

今年4月23日,杜家毫召开会议,要求以只争朝夕的精神,坚定不移地推进“三干两轨”(其中“一轨”为长株潭城际铁路)项目建设,加速打造长株潭半小时交通圈,进而形成半小时经济圈。

就在前天(8月8日),杜家毫在长株潭实地调研“三干两轨”时再次鼓励大家:要保持定力、再接再厉,以钉钉子精神推动长株潭“三干两轨”项目建设,加速释放融城效应!

2

今年首次上线“小编组”,客流涨了54.2%

高位推动之下,长株潭城铁在这一年间发生了明显变化。

2018年4月,长株潭城铁进行了全线开通以来的第一次调图。每天开行列车数增加至51对,长沙至株潭的最长车程都缩至了1小时以内。其中较大的变化是,根据客流实际情况,尽量将运力向重点区间、车站和高峰时段倾斜。

比如,长沙、先锋、板塘、湘潭、大丰、田心东等6个主要客流大站的停靠趟次加密了,而九郎山、昭山、洞井等客流量少的车站则减少了停靠趟次。

而最大的变化是,长沙到株潭转乘站——暮云站区间的开行密度达到了平均19.2分钟一趟。这意味着,城铁向公交化开行目标迈近了一大步。

同时,市民反映的“服务不优”,也在逐步改善。

2018年10月30日,“铁路e卡通”在长株潭城铁正式上线投入使用。市民在12306手机客户端完成“铁路e卡通”开户,在城铁进站乘车就不需要提前购票了。首先,在进站闸机处通过手机扫码和人脸识别进站乘车。到站后,再手机扫码即可出站,并同步通过手机自动扣款。是不是很酷?没错,长株潭城铁也由此成为全国第一条可通过手机扫码进站乘车的铁路。

到了今年,长株潭城铁的调图优化力度空前。

今年4月底,省委书记几度关心的“小编组”列车终于在长株潭城铁上线了。

所谓“小编组”,也就是四编组动车组,只有4节车厢,比八编组动车组的车身更短小精悍,能够灵活适应城际铁路客流的变化。

湖南城际铁路公司在已有8列八编组动车组运营基础上,首次新增6列“小编组”动车组,这为城铁增加运行车次、缩短发车间隔提供了条件。于是,4月底,城铁实施了今年的第一次运行图调整。

这次调图,将城铁日常开行对数增至69对,长株潭三地的车程明显缩短了。长潭间的车程大多在37分钟左右,长株间的车程大多在43分钟左右。平均发车间隔也压缩了约30%。如,从长沙站往株潭方向的列车,发车间隔为5分钟左右的车次达13趟,“公交化”程度明显提升。

本文地址:http://www.blogdeonda.com/chalingrencai/154094.html 转载请注明出处!

今日热点资讯